Pernahkahmengalami motor injeksi tiba-tiba mati ketika di lampu merah atau sedang berhenti sesaat? Setelahnya, motor susah dihidupkan kembali Selasa, 14 Juni 2022 bahkanorg bilang mirip verza mesinnya ya saya tes ganti blok piston stang seher milik verza malahan nurun powernya. cuma klo sampe mati mendadak itu sudah tidak wajar oli bisa saja kurang. kualitas oli buruk. pompa oli rusak. hingga bisa gejela mati mesin . setelah dingin motor hidup kembali. jika sering maka motor anda akan siap di bedah Bosmotor saya jupiter z saya pke tiba" mati stelah sya priksa pengapian dri kuil ke busi tidak ada jdi kira" gmna selanjut ny gen. Balas Hapus. Balasan. Balas. Unknown 20 Juni 2019 10.01. Bos motor saya jupiter z saya pke tiba" mati stelah sya priksa pengapian dri kuil ke busi tidak ada jdi kira" gmna selanjut ny gen. Tepatnyadua hari yang lalu (03 April 2016), motor ane tiba-tiba mati pas diputar kunci kontak pada posisi ON. Lalu, ane coba putar ke posisi OFF dan di-ON-kan lagi. Tapi, ya tetep aja begitu hasilnya. Dugaan ane, kabel pulser Verza yang warnanya biru strip kuning itu punya masalah. PTYamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) telah memastikan Byson akan segera dimunculkan kehadapan media dan segera dipasarkan pasca Hari Raya Idul Fitri 2010. Jauh sm mega pro walaupun motor sy byson ttp sy lbh suka mega pro karna byson bisa bikin mati org gara2 mesin mati mendadak. Balas Hapus. Balasan. purwanto_uchihaa 4 November 2015 14. d2gcq. Pernahkah anda mengalami kejadian dimana ketika anda akan menaikan gas motor, mesin tiba-tiba brebet dan mati. Masalah itu memang kerap terjadi pada motor-motor yang masih menggunakan karburator. Karburator sendiri merupakan komponen yang berfungsi mengabutkan bensin kedalam intake manifold dengan kadar yang ideal secara konvensional. Disebut kovensional karena prinsip kerja dari karburator ini masih menggunakan perbedaan tekanan didalam karburator. Sementara untuk motor-motor sekarang hampir semuanya menggunakan injeksi yang sudah berstandar elektronik. Lalu, apa saja hal yang menyebabkan motor mati saat digas ? simak selengkapnya dibawah. Penyebab Mesin Motor Mati Saat Digas 1. Main jet tersumbat Main jet adalah saluran bensin yang berfungsi mengabutkan molekul bahan bakar dari ruang penampung bensin ruang pelampung didalam karburator menuju intake manifold. Yang perlu diketahui, ada dua saluran bensin didalam karburator yaitu main jet dan pilot jet. Keduanya sebenarnya sama saja yang membedakan hanya fungsinya. Pilot jet bekerja saat idle atau kecepatan langsam sementara main jet bekerja ketika katup gas mulai terbuka. Ketika main jet tersumbat, motor akan hidup dengan normal saat langsam. Tapi begitu digas, suplai bensin dari main jet terputus sehingga mesin justru mati. Untuk mengatasi masalah ini sebenarnya cukup mudah, anda hanya perlu membersihkan main jet. Biasanya debu dan kotoran yang terbawa aliran udara dari filter menyumbat saluran ini. Jadi untuk membersihkannya, anda perlu membongkar karburator dan bersihkan setiap saluran dengan ditiup atau disemprotkan carbon cleaner. 2. Karburator kemasukan air Air dan bensin sama-sama zat cair dan air bisa masuk kedalam sistem bahan bakar motor lewat tanki bensin air bisa berasal dari rembesan dari luar atau uap air didalam ruang tanki. Saat air ini masuk ke karburator, air memang akan terpisah. Hanya saja ketika gas motor dinaikan, otomatis RPM mesin naik dan itu akan mempercepat kecepatan aliran bensin yang menuju intake manifold. Disinilah air dapat terhisap dan masuk ke intake manifold, tapi karena air bukan bahan bakar mesin justru akan brebet dan kemudian mati. Kejadian ini sebenarnya bisa diatasi dengan menguras ruang pelampung karburator dengan membuka sekrup yang ada pada mangkuk karbu. Tapi kalau ada cukup banyak air didalam tanki, anda perlu menguras tanki motor. 3. Karet vakum sobek khusus karburator tipe vakum Khusus untuk motor yang menggunakan karburator tipe vakum seperti Satria FU dan Megapro, motor yang brebet hingga mati saat digas biasanya disebabkan karena karet vakum yang sobek. Karet ini berfungsi untuk mengangkat jarum skep saat gas dinaikan. Ketika jarum skep terangkat, main jet akan terbuka. Tapi kalau karet vakum sobek, jarum skep tidak akan terangkat meski gas sudah dinaikan full. Akibatnya main jet dalam kondisi tertutup dan mesin malah mati saat digas. Solusinya, anda perlu mengganti karet vakum yang terletak dibagian atas karburator. 4. Busi lemah Faktor busi juga bisa menjadi hal yang menyebabkan mesin motor mati ketika digas. Busi yang lemah akan menghasilkan api busi yang kecil. Hasilnya, mesin akan brebet dan tak jarang mesin malah mati ketika digas. Untuk mengecek busi, ada dua cara yaitu dengan melihat ujungnya. Kalau ujung busi sudah hitam pekat maka itu menjadi tanda busi perlu diganti, cara yang kedua anda bisa melihat secara langsung api yang dihasilkan oleh busi sehingga anda bisa tahu secara jelas apa api busi memang lemah atau masih kuat. Caranya bisa anda simak diartikel berikut cara mudah cek api busi motor Sekian artikel tengang motor mati saat digas, semoga semakin menambah wawasan kita semua. 11/10/2017 Jornal do Carro Os motores dos carros têm sido alvo de constantes avanços por parte das fabricantes, motivados pelas normas cada vez mais rígidas de emissões de poluentes. Cilindros, brunimento, camisas, cabeças dos pistões todas essas peças estão melhores. Por consequência, é muito difícil ver motores de automóveis novos passando por uma retífica que não seja por descuido do proprietário. Antes, aos 200 mil quilômetros, quase todos os motores precisavam de retífica. “Hoje, eles rodam facilmente mais de 300 mil km com a manutenção correta e têm durabilidade semelhante à do veículo”, afirma o membro da comissão técnica de motores da SAE, Henrique Pereira. Mesmo assim, há contratempos que podem motivar uma retífica, como o calço hidráulico. Quando isso ocorre, a água que entra impede que o motor faça a compressão, empenando e até quebrando as bielas. No calço, o motor trava – ou seja, fica fácil perceber que houve algo errado. Mas há problemas de desgaste das paredes dos cilindros, bielas e virabrequim, por exemplo, que requerem retífica e que não dão sinais tão simples. Nesses casos, o motorista deve ficar atento a dois sintomas básicos, que são perda repentina de potência e queima de óleo, a famosa fumaça branca que sai do escapamento. Ruídos também são comuns quando alguma peça quebra dentro do propulsor. Mas é preciso tomar cuidado para não confundir com o barulho de detonação do motor, causado apenas pelo uso de combustível de má qualidade. Os tipos mais comuns de retífica são do cabeçote a mais complexa, bielas, virabrequim e a usinagem do bloco do motor. Os preços também variam de acordo com o serviço. Uma simples solda do bloco custa em média R$ 480, chegando a R$ na retífica completa mais barata, que é a de uma Volkswagen Kombi, por exemplo, de conserto mais fácil. Para motores maiores, como os a diesel da linha Sprinter, da Mercedes-Benz, o custo chega facilmente a R$ Jornal do Carro

motor verza tiba tiba mati